Ford C-Max 2014
SEL
Zustand & Historie
Was dieses Fahrzeug wert ist
Günstiger als 50% der vergleichbaren Angebote
Vergleichbare Angebote liegen bei 1.920 € – 8.180 €.
Wie die Schätzung entsteht
- Grundpreis für dieses Modell
- 4.090 €
- Baujahr
- −536 €
- Laufleistung
- −1.200 €
Bewertet
Über dieses Fahrzeug
Selling my daily driver. I am an automotive technician, so the car has been meticulously maintained. Runs perfectly with zero issues and no warning lights on the dash.
• Status: Clean title (Active), no rust.
• Powertrain: 2.0L 4-Cylinder Hybrid – extremely fuel-efficient.
• Odometer: 211,127 km (slightly increasing as I still drive it to work).
• Reason for selling: Welcomed a new baby, so upgrading to a minivan.
TIRES INCLUDED
• Winter tires: Factory-studded winter tires bought brand new last winter ($1,000+ value).
• All-season tires: Full set of all-season tires included.
RECENT MAINTENANCE & SERVICES DONE
• Hybrid battery tested healthy (no fault codes)
• New spark plugs, engine air filter & cabin air filter
• Fresh transmission fluid change
• New sway bar links, rear shocks, and rear brakes
• Fresh engine oil change & A/C system serviced
KEY FEATURES
• Push-button start & 2-way remote start
• Leather interior with heated front seats & power driver seat
• Dual-zone automatic climate control
• 8-inch touchscreen display with Backup Camera & parking sensors
• Hands-free foot-activated power liftgate
VIEWING & TEST DRIVE
Available for viewing at:
Downtown Auto Repair & Inspections & Tires
11765 95 St, Edmonton, AB
Ford C-Max Baujahr 2014: was Besitzer berichten
- Die französische Presse berichtet von zahlreichen früh festgehenden Injektoren beim 115-PS-TDCi der zweiten Generation, die Ruckeln und Leistungsverlust verursachen; auch die deutsche Pannenstatistik nennt defekte Injektoren.2010–2019
- Besitzer melden Kupplungs- und Getriebeprobleme wie ruckelnde Schaltvorgänge und Leistungsverlust beim Gangwechsel; ein Rückruf betraf brechende Kupplungsdruckplatten bei Autos von August 2012 bis Juni 2016.2012–2016
- Beim deutschen TÜV fällt die zweite Generation häufiger als im Schnitt mit Mängeln an Front- und Heckbeleuchtung auf und fällt in allen Altersklassen weit öfter durch die Abgasuntersuchung.2010–2019
- Für die zweite Generation insgesamt bringt die französische Presse den 1.0 EcoBoost-Benziner mit Überhitzung durch empfindliche Kühlmittelschläuche und mit Abrieb des im Öl laufenden Zahnriemens in Verbindung, der die Ölpumpe verstopft.2010–2019
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