Ford C-Max 2011
Titanium
Kein Unfall gemeldet
Baujahr
2011
Laufleistung
302.800 km
Kraftstoff
Diesel
Getriebe
Schaltgetriebe
Karosserieform
Kombi
Farbe
Grau
Antrieb
Heckantrieb
Motor
1.595 cc
Sitzplätze
5
Ausstattungslinie
Titanium
Quelle
subito
Region
Grosseto
Verkäufer
Händler
Verfügbarkeit
Verfügbar
Zustand & Historie
Unfallfrei
Keine Reparaturen
Kein Rückruf
Prüfung bestanden
Prüfstatus unbekannt
5 Vorbesitzer
Herstellergarantie
Gebrauchtfahrzeug
Was dieses Fahrzeug wert ist
Günstiger als 50% der vergleichbaren Angebote
Vergleichbare Angebote liegen bei 704 € – 9.040 €.
Wie die Schätzung entsteht
- Grundpreis für dieses Modell
- 4.970 €
- Baujahr
- −771 €
- Laufleistung
- −1.990 €
Bewertet
Über dieses Fahrzeug
Overview
2011 model year, 302,800 km, Diesel, Manual, 5-door wagon.
Key Features
- Exterior: Gris color, LED headlights
- Interior: Leather seats, Bluetooth, Cruise Control, USB port
- Service History: New brake kit July 2026, new suspension November 2025, last inspection May 2025
- Warranty: Official Ford service until July 2024
Maintenance & Condition
- New brake kit and suspension replaced July 2026
- Brake pads and rotors replaced November 2025
- Pneumatic tires in good condition
- Front windows tinted
- No accident history reported
Why Choose This Vehicle?
This well-maintained C-Max Titanium offers excellent value with a full service history, modern features, and a reliable diesel engine. It’s a great choice for those seeking a spacious, comfortable wagon with low mileage.
Ford C-Max Baujahr 2011: was Besitzer berichten
- Die deutsche Pannenstatistik hebt frühe Autos der zweiten Generation hervor: Der ADAC nennt defekte Injektoren bei 2011-2012 und Lichtmaschinen bei 2010 und 2012, die deutsche Presse ergänzt entladene Batterien bei 2010-2013; spätere Autos schneiden besser ab.2010–2013
- Die französische Presse berichtet von zahlreichen früh festgehenden Injektoren beim 115-PS-TDCi der zweiten Generation, die Ruckeln und Leistungsverlust verursachen; auch die deutsche Pannenstatistik nennt defekte Injektoren.2010–2019
- Beim deutschen TÜV fällt die zweite Generation häufiger als im Schnitt mit Mängeln an Front- und Heckbeleuchtung auf und fällt in allen Altersklassen weit öfter durch die Abgasuntersuchung.2010–2019
- Für die zweite Generation insgesamt bringt die französische Presse den 1.0 EcoBoost-Benziner mit Überhitzung durch empfindliche Kühlmittelschläuche und mit Abrieb des im Öl laufenden Zahnriemens in Verbindung, der die Ölpumpe verstopft.2010–2019
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