BMW 5 Series 2011
M Sport · F11
Zustand & Historie
Was dieses Fahrzeug wert ist
Günstiger als 16% der vergleichbaren Angebote
Vergleichbare Angebote liegen bei $1.386 to $17.909.
Wie die Schätzung entsteht
- Grundpreis für dieses Modell
- $8.702
- Baujahr
- −$2.356
- Laufleistung
- −$3.481
Bewertet
Über dieses Fahrzeug
Highlights
- 2.0 L diesel engine, 184 hp, 5‑door estate
- M Sport trim with leather interior, climate control, dual‑zone
- Low mileage for the year — 370 000 km, fresh engine overhaul
- Full service history, new front and rear suspension, 40 % tyre wear
Features
Comfort & Convenience
• Dual‑zone climate control
• Electrically adjustable seats
• Rain sensor
Safety & Security
• Alarm system, central locking, immobilizer, ISOFIX, tyre‑pressure monitor
Technology
• LED headlights, daytime running lights, auto‑lights (dusk sensor)
• iDrive infotainment, Bluetooth, navigation
Utility
• Remote boot release, parking sensors front & rear, roof rails
Vehicle History
- Engine replaced at 320 000 km with a new unit (240 000 km at installation) – no proof
- New front springs, rear shock absorbers, rear shock mounts fitted during last NCT
- All tyres 40 % wear; 4× Michelin
Why Choose This Vehicle?
A well‑maintained 5‑Series Touring with M Sport upgrades, offering the prestige and performance of the 5‑Series at a very competitive price.
BMW 5 Series Baujahr 2011: was Besitzer berichten
- Wasserpumpen fallen bei mehreren Benzinern aus, beim F10 oft schon ab etwa 100.000 km; US-Halter des 535i von 2008 melden Wasserpumpenschäden bei rund 85.000 Meilen.2008–2017
- Beim F10 von 2010–2017 bemängeln Prüfer ab acht Jahren überdurchschnittlich oft Federn, Dämpfer und Antriebswellen, und beide Generationen fallen zu oft bei der AU durch.2010–2017
- Gelängte oder gerissene Steuerketten sind der bekannteste Motorfehler, beim N43 im 520i und beim N47-Diesel ab 2007 sowie beim N20-Benziner; unter den US-Beschwerden zum 528i von 2012 findet sich zudem eine defekte Ölpumpen-Antriebskette bei rund 81.000 Meilen.2007–2017
- Der N63-V8 im F10, vor allem bis 2013, verbrennt Öl über verschlissene Ventilschaftdichtungen und leidet zudem unter gebrochenen Kettenführungen, defekten Injektoren und Kühlmittelverlust.2010–2013
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