Ford C-Max 2017
S/S Trend
Baujahr
2017
Laufleistung
65.407 km
Kraftstoff
Benzin
Getriebe
Schaltgetriebe
Karosserieform
Van
Farbe
Silber
Antrieb
Frontantrieb
Motor
1.000 cc
Ausstattungslinie
S/S Trend
Quelle
ememain_be
Region
Belgium
Verkäufer
Händler
Verfügbarkeit
Verfügbar
Zustand & Historie
Unfallhistorie unbekannt
Reparaturen unbekannt
Rückruf unbekannt
Prüfung unbekannt
Nicht geprüft
Gebrauchtfahrzeug
Was dieses Fahrzeug wert ist
Günstiger als 90% der vergleichbaren Angebote
Vergleichbare Angebote liegen bei $1.348 to $13.363.
Wie die Schätzung entsteht
- Grundpreis für dieses Modell
- $7.299
- Baujahr
- +$1.249
- Laufleistung
- +$2.920
Bewertet
Über dieses Fahrzeug
Highlights
- Low mileage – only 65,407 km on a 2017 model
- EcoBoost 1.0‑L engine delivering 92 kW (124 hp) and 200 Nm of torque
- 6‑speed manual gearbox for engaging driving dynamics
- Front‑wheel drive – typical for the C‑Max family
- Silver exterior with a spacious 5‑seat MPV layout
Safety
- Emergency braking assistance
- ESP (Electronic Stability Program)
- Airbags (standard)
- Central locking
Comfort
- Automatic climate control
- Heated exterior mirrors
- Automatic air conditioning
- Cruise control
Technology
- Multifunction steering wheel
- Radio
- Electric mirrors
- Anti‑start system
Why Choose This Vehicle?
The Ford C‑Max 2017 offers a blend of fuel‑efficient performance, practical MPV space, and a well‑equipped interior. Its 1.0‑L EcoBoost engine delivers a smooth drive while keeping running costs low, making it an excellent choice for city and family use alike.
Ford C-Max Baujahr 2017: was Besitzer berichten
- Für die zweite Generation insgesamt bringt die französische Presse den 1.0 EcoBoost-Benziner mit Überhitzung durch empfindliche Kühlmittelschläuche und mit Abrieb des im Öl laufenden Zahnriemens in Verbindung, der die Ölpumpe verstopft.2010–2019
- Die französische Presse berichtet von zahlreichen früh festgehenden Injektoren beim 115-PS-TDCi der zweiten Generation, die Ruckeln und Leistungsverlust verursachen; auch die deutsche Pannenstatistik nennt defekte Injektoren.2010–2019
- Beim deutschen TÜV fällt die zweite Generation häufiger als im Schnitt mit Mängeln an Front- und Heckbeleuchtung auf und fällt in allen Altersklassen weit öfter durch die Abgasuntersuchung.2010–2019
- Die französische Presse nennt relativ teure Ersatzteile und frühe Ausfälle des Klimakondensators bei der zweiten Generation.2010–2019
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