Ford C-Max 2011
Titanium
Zustand & Historie
Was dieses Fahrzeug wert ist
Günstiger als 67% der vergleichbaren Angebote
Vergleichbare Angebote liegen bei 941 € – 6.590 €.
Wie die Schätzung entsteht
- Grundpreis für dieses Modell
- 2.990 €
- Baujahr
- −642 €
- Laufleistung
- +724 €
Bewertet
Über dieses Fahrzeug
Price: £2,995 (GBP)
Fuel: Petrol
Drive Type: Front-Wheel Drive
MOT: 12 months (no advisories)
Service History: 10 services (most recent within last month), timing belt replaced at 53k miles
Warranty: 3-month in-house warranty included
Condition: Interior/exterior in good condition for its age
Features: Push-to-start, rear parking sensors, auto headlights, cruise control, speed limiter, DAB & Bluetooth Sony radio, USB & AUX ports, heated front screen, air conditioning
Inspection Passed: Yes (recent MOT)
Owner Count: 2 (keys included)
Is New Vehicle: No
Description: This 2011 Ford C-Max Titanium offers excellent value with its reliable 1.6L petrol engine, low insurance group (14), and comprehensive service history. It includes key features like push-to-start, rear parking sensors, auto headlights, cruise control, and a speed limiter. The car has a 12-month MOT with no advisories, a recent service, and a 3-month warranty for added peace of mind. Located in Norwich, this car is ready to drive away today. Part exchanges welcome. Check out our Google reviews and visit our website for more stock. Established in 2021, Young Timers Autos Ltd provides an individualized car buying experience with a focus on quality and customer service.
Ford C-Max Baujahr 2011: was Besitzer berichten
- Die deutsche Pannenstatistik hebt frühe Autos der zweiten Generation hervor: Der ADAC nennt defekte Injektoren bei 2011-2012 und Lichtmaschinen bei 2010 und 2012, die deutsche Presse ergänzt entladene Batterien bei 2010-2013; spätere Autos schneiden besser ab.2010–2013
- Die französische Presse berichtet von zahlreichen früh festgehenden Injektoren beim 115-PS-TDCi der zweiten Generation, die Ruckeln und Leistungsverlust verursachen; auch die deutsche Pannenstatistik nennt defekte Injektoren.2010–2019
- Beim deutschen TÜV fällt die zweite Generation häufiger als im Schnitt mit Mängeln an Front- und Heckbeleuchtung auf und fällt in allen Altersklassen weit öfter durch die Abgasuntersuchung.2010–2019
- Für die zweite Generation insgesamt bringt die französische Presse den 1.0 EcoBoost-Benziner mit Überhitzung durch empfindliche Kühlmittelschläuche und mit Abrieb des im Öl laufenden Zahnriemens in Verbindung, der die Ölpumpe verstopft.2010–2019
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