Ford C-Max 2017
1.0 EcoBoost 100 CV Start&Stop Plus
Baujahr
2017
Laufleistung
72.000 km
Kraftstoff
Benzin
Getriebe
Schaltgetriebe
Karosserieform
Van
Farbe
Grau
Antrieb
Frontantrieb
Motor
999 cc
Sitzplätze
5
Ausstattungslinie
1.0 EcoBoost 100 CV Start&Stop Plus
Quelle
subito
Region
Bregnano, Italy
Verkäufer
Privatverkäufer
Verfügbarkeit
Verfügbar
Zustand & Historie
Unfallhistorie unbekannt
Reparaturen unbekannt
Rückruf unbekannt
Prüfung unbekannt
Prüfstatus unbekannt
Gebrauchtfahrzeug
Was dieses Fahrzeug wert ist
Günstiger als 91% der vergleichbaren Angebote
Vergleichbare Angebote liegen bei $3.032 to $12.914.
Wie die Schätzung entsteht
- Grundpreis für dieses Modell
- $8.029
- Baujahr
- +$1.940
- Laufleistung
- +$3.212
Bewertet
Über dieses Fahrzeug
Highlights
- 1.0 L EcoBoost engine delivering 101 hp for efficient city & highway driving
- 72,000 km mileage on a reliable manual transmission
- Spacious 5‑seat minivan layout with split rear seats for versatile cargo
- Fully equipped safety package: ABS, ESP, 7 airbags and immobilizer
Options & Features
- Safety: ABS, ESP, 7 airbags (front, side, head, passenger), immobilizer
- Comfort: Power windows, power steering, central locking, electric side mirrors, air conditioning, radio
- Convenience: Split rear seats for flexible cargo space, start‑stop system
Why Choose This Vehicle?
A well‑maintained, fuel‑efficient minivan that balances practicality with modern safety and comfort features. Perfect for families or small businesses needing reliable space without compromising on performance.
Ford C-Max Baujahr 2017: was Besitzer berichten
- Für die zweite Generation insgesamt bringt die französische Presse den 1.0 EcoBoost-Benziner mit Überhitzung durch empfindliche Kühlmittelschläuche und mit Abrieb des im Öl laufenden Zahnriemens in Verbindung, der die Ölpumpe verstopft.2010–2019
- Die französische Presse berichtet von zahlreichen früh festgehenden Injektoren beim 115-PS-TDCi der zweiten Generation, die Ruckeln und Leistungsverlust verursachen; auch die deutsche Pannenstatistik nennt defekte Injektoren.2010–2019
- Beim deutschen TÜV fällt die zweite Generation häufiger als im Schnitt mit Mängeln an Front- und Heckbeleuchtung auf und fällt in allen Altersklassen weit öfter durch die Abgasuntersuchung.2010–2019
- Die französische Presse nennt relativ teure Ersatzteile und frühe Ausfälle des Klimakondensators bei der zweiten Generation.2010–2019
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