Ford C-Max 2011
Titanium
Kein Unfall gemeldet
Baujahr
2011
Laufleistung
130.692 km
Kraftstoff
Diesel
Getriebe
Schaltgetriebe
Karosserieform
Van
Farbe
Silber
Antrieb
Heckantrieb
Motor
1.999 cc
Sitzplätze
5
Ausstattungslinie
Titanium
Quelle
autotrader
Region
ALDEBURGH
Verkäufer
Händler
Verfügbarkeit
Verfügbar
Zustand & Historie
Unfallfrei
Keine Reparaturen
Kein Rückruf
Prüfung bestanden
Prüfstatus unbekannt
2 Vorbesitzer
Gebrauchtfahrzeug
Was dieses Fahrzeug wert ist
Günstiger als 47% der vergleichbaren Angebote
Vergleichbare Angebote liegen bei 942 € – 6.230 €.
Wie die Schätzung entsteht
- Grundpreis für dieses Modell
- 2.900 €
- Baujahr
- −666 €
- Laufleistung
- −927 €
Bewertet
Über dieses Fahrzeug
2011, 130,692 miles, Diesel, Manual, MPV
Key Features
- Cruise control
- Voice controls
- Electric front and rear windows
- Power folding mirrors
- Handsfree phone
- DAB radio
- CD/Aux player
- Keyless start/stop
- Auto headlights
- Rain sensor wipers
- 18” alloy wheels
- Sliding armrest with storage in front seats
- Fold-up tables on back of front seats
- New cambelt (Sept 2024) and new clutch (Jan 2024)
- Excellent interior & exterior condition
Specifications
- Body style: MPV (Multi-Purpose Vehicle)
- Drive type: Rear-wheel drive (RWD)
- Seat count: 5 passengers
Vehicle History
- Cambelt and clutch replaced in September 2024 and January 2024 respectively
- MOT valid until October 2027
- No accident history reported
- No simple repairs reported
- No recall history reported
- Warranty type: Not specified
- Inspection passed: Yes
- Owner count: 2 (indicating private ownership)
- Is new vehicle: No
Ford C-Max Baujahr 2011: was Besitzer berichten
- Die deutsche Pannenstatistik hebt frühe Autos der zweiten Generation hervor: Der ADAC nennt defekte Injektoren bei 2011-2012 und Lichtmaschinen bei 2010 und 2012, die deutsche Presse ergänzt entladene Batterien bei 2010-2013; spätere Autos schneiden besser ab.2010–2013
- Die französische Presse berichtet von zahlreichen früh festgehenden Injektoren beim 115-PS-TDCi der zweiten Generation, die Ruckeln und Leistungsverlust verursachen; auch die deutsche Pannenstatistik nennt defekte Injektoren.2010–2019
- Beim deutschen TÜV fällt die zweite Generation häufiger als im Schnitt mit Mängeln an Front- und Heckbeleuchtung auf und fällt in allen Altersklassen weit öfter durch die Abgasuntersuchung.2010–2019
- Für die zweite Generation insgesamt bringt die französische Presse den 1.0 EcoBoost-Benziner mit Überhitzung durch empfindliche Kühlmittelschläuche und mit Abrieb des im Öl laufenden Zahnriemens in Verbindung, der die Ölpumpe verstopft.2010–2019
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